Его двухлитровый турбированный двигатель мощностью 211 л.с. благодаря системе прямого впрыска смеси в цилиндры FSI имеет большой запас тяги во всём диапазоне работы. Крутящий момент, равный 350 Нм реализуется в полной мере уже с 1500 об/мин., что очень важно для успешного прохождения бездорожья.


Автомобиль подвергался испытаниям на песчаном пляже, в лесу, на глинистой размытой грунтовке. Двигатель вытягивал из любых ситуаций благодаря отличной тяговитости. В сочетании с хорошо зарекомендовавшей себя системой полного привода Quattro, он любит пробуксовки и агрессивную езду, не допуская ни малейших оплошностей. Однако, если вам довелось остановиться на скользкой поверхности, не надейтесь на быстрый старт. Изюминкой механизма Quattro является самоблокирующийся межосевой дифференциал, который задействуется через вискомуфту максимум на 70%.Для тяжелого бездорожья этого, к сожалению, недостаточно. Стихия Q5 Quattro- это снеговая трасса, на которой можно в полной мере прочувствовать все прелести управления данным авто. Что касается остальных его достоинтсв, то это, в первую очередь, замечательная плавность хода, которая присуща большинству автомобилей Audi.17-дюймовые колеса с высоким профилем резины не обеспечивают драйверу достаточного уровня информативности на асфальтовом покрытии. По большому счету, этот автомобиль не предназначен для разбитых российских дорог, поэтому водителю придётся смириться с тем, как подвеска обрабатывает мелкие недостатки дорожного покрытия. Дело в том, что подвеска настраивалась немецкими мастерами для работы в условиях, близких к экстремальным, так что лежачие полицейские можно проезжать, практически не сбавляя скорости. Для бездорожья это очень большой плюс.